Španske galije: španske metode gradnje ladij pred tŠpanske galije: metode španske gradnje ladij pred 18. stoletjemhe 18. stoletje

Španske galeje so bile predvsem uporabljene za oborožen prevoz v španske kolonije, predvsem kot del znanih flot za zaklade, Manilska galeja pa je bila tudi sestavni del španske flote za zaklade.

Kljub slavi španskih galeonov so razprave o njihovi konstrukciji in sestavljanju na domačih platformah precej redke. Omejeni razpoložljivi uvodi v ladjedelništvo večinoma temeljijo na angleških metodah, pri čemer se pogosto spregleda dejstvo, da so bile v 16. in 17. stoletju ladjedelniške tehnike treh pomorskih velikanov-Anglije, Nizozemske in Španije-izrazito različne.

Ta članek se osredotoča na obnovljeni model Santiago de Oliste, ki ga je ustvaril španski glavni izdelovalec modelov Ramón Olivenza Gallardo, da bi predstavil konstrukcijo in sestavljanje galeonov.

Tudi Santiago de Oliste je znana ladja. Zgrajena je bila okoli leta 1620 v Pasajesu v Španiji, imela je tonažo približno 900 ton, opremljena je bila s 44 topovi in ​​je merila približno 42 metrov v dolžino in 11 metrov v širino.

Sodelovala je v bitki pri Abrolhosu kot paradna ladja špansko-portugalske flote pod poveljstvom Antonia de Oquenda, premagala nizozemsko floto v Braziliji in povzročila eksplozijo nizozemske vodilne ladje Willem de Zwijger.

Konstrukcija ogrodja trupa
Polaganje kobilice

Prvi korak pri izdelavi trupa je seveda polaganje kobilice. Obnovljena ladja uporablja tri dele kobilice, spojene skupaj. V tem obdobju je Španija uporabila precej edinstveno metodo spajanja kobilice, pri kateri je uporabljala čelni spoj namesto bolj običajnega šalastega spoja.

Morda se sliši precej presenetljivo, vendar je ta metoda spajanja dokumentirana v španskem tehničnem gradivu in poznejših arheoloških odkritjih. Šele v zgodnjem 18. stoletju ga je pri gradnji vojnih ladij nadomestil scarf joint.

Utor na zgornji strani kobilice se uporablja za namestitev najnižje stranske deske trupa, pri čemer je rob stranske deske nameščen v utor kobilice. Pod utor na sočelnem spoju so nameščeni leseni zatiči za hidroizolacijo.

Ko je kobilica položena, je naslednji korak namestitev krme, krmnega droga in krmnega ogrodja.

Namestitev droga in krmnega droga

Steblo je sestavljeno iz osrednjega dela stebla in dveh ojačitvenih členov na obeh straneh, pri čemer te tri komponente skupaj tvorijo celotno strukturo stebla.

Sestavni deli stebla so pritrjeni z železnimi zatiči in nato povezani s kobilico. Za razliko od Britancev, ki so -zlasti v obdobju galeonov-v ladjedelništvu običajno dajali prednost lesenim zatičem, so Španci običajno uporabljali železne zatiče.

Nato je nameščena krmna opora. Krmno stebričko, nameščeno na sredini, obdajata krmno koleno spredaj in lažna stebrička zadaj. Ti sestavni deli so prav tako pritrjeni med seboj z železnimi zatiči, medtem ko je sama krmna opora vpeta v kobilico.

Nato sestavite krmni okvir in ga namestite v krmni drog.

S tem je hrbtenica ladje zaključena, naslednji korak pa je namestitev reber.

Namestitev reber

Rebrasti okvir predstavlja še eno pomembno razliko med španskim ladjedelniškim sistemom in drugimi ladjedelniškimi metodami.

Španska ladjedelniška metoda uporablja prekrivno-sistem ogrodja (varenga-genol). Niz reber je sestavljen iz petih zadnjic, ki so združene z uporabo zareznih-in-čepov in zatičev, tehnika, ki se izrazito razlikuje od metod, ki se uporabljajo v drugih zahodnoevropskih državah.

Angleški okvirni sistem je sestavljen iz dveh rebrastih okvirjev, postavljenih drug ob drugem, katerih spoji sestavnih delov so zamaknjeni. Na vsakem spoju je izrezljana trikotna zareza in vstavljen trikoten leseni kos za povezavo komponent okvirja.

Podrobne informacije o tej ladjedelniški tehniki so komaj na voljo na domačih platformah in celo na mednarodni ravni jo zelo malo izdelovalcev modelov zvesto poustvari, zaradi česar je niša v niši.

Metoda -prekrivno spojenega okvirja zahteva veliko količino velikega lesa, kar povzroči veliko višje stroške gradnje. V zgodnjem 18. stoletju so ga postopoma ukinili, namesto tega pa so vojaške ladje prešle na britanske in francoske ladjedelniške metode.

Nato se na kobilico namestijo osrednje glavno rebro in glavna rebra na premcu in krmi. Rebra so pritrjena na kobilico z dvema velikima železnima žebljima, zabitima diagonalno, s po enim na sprednji in enim na zadnji strani vsakega rebra.

Tri rebra skupaj s trakovi, pribitimi na njihove zunanje robove, orisujejo obliko trupa. Trakovi se uporabljajo za stabilizacijo položaja reber in označujejo lokacijo in ukrivljenost reber, ki jih je treba namestiti. Ti trakovi se odstranijo, ko je okvirjanje končano.

V dejanski konstrukciji vojaške ladje so trakovi običajno nameščeni v sklopih po pet na vsaki strani. Vendar je avtor, ki je maketar, za ta model namestil le tri na vsaki strani.

Naslednji korak je zapolnitev rebrastih okvirjev, pri čemer sredinski del trupa dopolnite z rebrastimi okvirji. Po tem se namestijo rebrasti okvirji za premec in krmo ter zatesnijo okvirji premca in krme.

Rebrasti okvirji na premcu in krmi se zožijo navznoter in se postopoma dvigajo od nizkega proti visokemu, kar ustvarja elegantno ukrivljeno dno jadrnice. Zaobljen lok nastane z neposrednim zapolnjevanjem prostora z lesom.

Tako je konstrukcija ogrodja trupa končana.

Notranja in zunanja montaža trupa
Namestitev notranjega dna in opornikov

Ko je zunanji okvir končan, je naslednji korak namestitev notranjega keelsona. Na spodnji strani kobilice so izrezljani utori, da se poravnajo z rebri spodaj, na rebra in kobilico pa je pritrjen z vijaki. Odseki keelsona so med seboj povezani s pomočjo šalskih spojev.

Nato se položi notranja spodnja deska, da zatesni dno trupa-natančneje lesene dele tal-in pusti le majhne reže v sredini za namene, kot sta drenaža in prezračevanje.

Med talni les so napolnjeni materiali, kot sta apno in gramoz, da zapolnijo in okrepijo dno trupa. To ni formalni balast; formalni balast je nameščen na vrhu notranje deske.

Ob robovih notranje spodnje deske je položena plast nazobčanih robnih desk. Vdolbine teh desk ustrezajo razmikom med rebri, same reže pa se poravnajo z robovi talnih lesov.

V te nazobčane reže se nato vstavijo leseni bloki, da se zaprejo prostori med rebri, s čimer se zagotovi zaščita talnih lesov in izboljša hidroizolacija.\\

Po tem se stopnice jambora namestijo v dno trupa. Samo stopnice prednjega in glavnega jambora so nameščene na dnu trupa, medtem ko je stopnica srednjega jambora nameščena na četrtpalubju.

Prečno razporejeni nosilci v obliki-olika so vgrajeni v dno trupa, da ga okrepijo, pa tudi premec in krmo, kar pomaga vzdržati podvodni pritisk. Nad notranjo spodnjo desko je vidna dodatna notranja deska. Notranja deska nad dnom skladišča je namerno razmaknjena z režami, ki omogočajo prezračevanje in preprečujejo kopičenje vlage.

Zunanji sklop trupa

Najprej se namesti wales-znan tudi kot strme strake-. V tej fazi so že odstranjeni trakovi, ki se uporabljajo kot pomožna konstrukcijska vodila. Wales je sestavljen iz treh skupin, razporejenih od spodaj navzgor v plasteh treh, dveh in dveh desk.

Strani so znatno debelejši od običajnih desk trupa in tvorijo izrazite dvignjene grebene na dokončanem trupu. Služijo za tesno pritrditev in ojačitev ogrodja. Odebeljene deske zagotavljajo tudi zaščito za posadko na topovskem krovu, ladjedelniško prakso, ki so jo pozneje podedovale jadrnice linijskega letalništva v naslednjih obdobjih.

Koščki so na ogrodje pritrjeni z železnimi žeblji, pri čemer je v vsak okvir zabit po en velik žebelj. Njihovo temno barvo pripisujejo običajnemu premazovanju galijskih desk s smolo ali katranom, kar dokazujejo ohranjene oljne slike, ki prikazujejo večino galej črnih ali temno rjavih.

Nato je zaključeno spodnjo desko. Podobno kot pri pritrditvi, ki se uporablja za wales, je vsaka deska trupa pritrjena na vsako rebro z dvema železnima žebljema, čelni spoji med deskami pa so zamaknjeni.

V normalnih okoliščinah je bilo dno trupa zaščiteno s premazom iz mešanice materialov, kot so apno, žveplo, konjska žima in različne druge snovi, da bi zaščitili trup in odganjali morske vrtalce.

Umetniki tistega časa so zvesto ujeli to značilnost in upodobili dno trupa v rumenkasto-belem videzu.

Vendar se le malo ljudi zaveda, da je Španija začela uporabljati svinčene oplaščene obloge za zaščito dna trupov že leta 1514. Ker je bila njihova učinkovitost veliko slabša od kasnejše razširjene uporabe bakrenih oplaščenj, je bila ta metoda le malo priznana.

Način nanašanja svinčenega ovoja je bil precej podoben kot pri bakrenem plašču. Čez deske trupa so najprej položili katransko platno, nato pa prekrili in na deske pribili svinčene plošče.

Ko je spodnja obloga končana, naslednji koraki vključujejo namestitev notranjih palub, tramov in stebrov. Da pa ohranimo kontinuiteto, bo najprej opisan zunanji sklop trupa.

Deske trupa sledijo isti metodi kot deske dna, z že izrezanimi odprtinami za topove. Na sredini ladje so dodani trije navpični tramovi, kar je značilna za galeone in jo pogosto vidimo tudi na kasnejših linijskih jadrnicah.

Deske na pramcu in krmi se razlikujejo od drugih oblog trupa, saj uporabljajo metodo klinkerja (ali lapstrake), ki ustvarja prekrivajoče se grebene, ki spominjajo na strešnike. Razlog za to je, da je metoda klinkerja lažja, kar pomaga zmanjšati težo v zgornjem delu trupa in poveča stabilnost.

Sledi dekoracija krme in premca. Na krmi je prostorna krmna galerija, dostopna skozi stranska vrata. Majhna kabina na koncu krmne galerije služi kot stranišče za častnike in kapitana.

V obdobju galeonov so bili okraski trupa zelo okrašeni, pogosto so vsebovali dovršene skulpture in zapletene slike.

Lok ima tudi značilno veliko kljunasto glavo, značilno za galije. Prednji del premčne ploščadi je sestavljen iz naribanih desk, zadnji del pa iz masivnega lesa. Leseni sedež z luknjami ob robu ladje služi kot stranišče posadke.

Na sredini premca je mogoče videti okroglo luknjo, ki je položaj za pritrditev loka.

Notranji sklop trupa

Na notranjo oblogo skladišča trupa je nameščen balast, kot so kamni in železni ingoti, zgoraj pa so zloženi sodi in zaboji z raznovrstnim tovorom. Ti sodi so napolnjeni z vodo ali vinom.

Tako na sprednjem kot na zadnjem koncu skladišča so majhni predelki, obdani z lesenimi deskami, ki so posebej namenjeni za shranjevanje tovornih zabojev z živim srebrom.

Ta galeja je bila uporabljena za trgovino v Zahodni Indiji. Ker je metoda amalgamacije za prečiščevanje zlata in srebra zahtevala velike količine živega srebra, je bilo treba živo srebro prepeljati iz Španije v Novi svet. Na povratnem potovanju je ladja prevažala blago iz Novega sveta nazaj v Španijo.

Na krmi je bila zgrajena opečna stena za zaščito in izolacijo smodnika, ki se nahaja sredinsko za tem zidom.

Zgornji nivo nabojnika je prostor-za polnjenje nabojev, ki ga osvetljuje sosednji prostor za svetilke, kjer se smodnik polni v naboje. V bližini so shranjeni razni predmeti, kot so vreče in les.

Nad skladiščem so nosilci spodnje palube. En konec vsakega nosilca je s pomočjo lastovičjega repa vpet v ležišča kolena, medtem ko je zgornji konec pritrjen s pokrivnimi koleni za vpenjanje. Podnožja nosilcev krova so ojačana s številnimi horizontalnimi koleni, nad njimi pa so nameščena tudi vertikalna kolena.

Premične deske so položene čez nosilce krova, da omogočajo enostaven dostop do zalog, shranjenih v spodnjem skladišču.

Tako kot skladišče je spodnji nivo razdeljen na predelke s pregradami, v katerih so shranjene zaloge, kot so platno, vrvi in ​​drugi materiali.

Nad spodnjo palubo je spodnja paluba s topovi. Da bi podpirali težo težkih topov, so tesno razporejeni majhni tramovi položeni med tramove palube in povezani z vzdolžnimi tramovi vzdolž obeh strani srednjega dela ladje.

Pod nosilci palube so na straneh nosilcev nameščena kolena za vertikalno oporo, vzdolžni nosilci pa so prav tako ojačani s stebri. Nosilci krova so rahlo obokane oblike, da preprečijo povešene deformacije in olajšajo odvodnjavanje.

Ko so nosilci palube obloženi, so težki topovi razporejeni v vrsti na palubi, s težo topovskih krogel okoli 24 funtov. Tudi lafeti so precej značilni, saj spominjajo na skrajšane različice vojaških lafetov, za razliko od britanskih štiri{2}}kolesnih lafetov.

Notranja obloga je nameščena na notranjih stenah topovskega krova in pobarvana rdeče. Štrleči stebri vzdolž središča ladje služijo kot nastavek za pritrditev vrvi.

Stopnica srednjega jambora se nahaja na zadnjem koncu spodnje topovske palube. Ker je srednjega jambora manjša obremenitev, ga ni treba namestiti neposredno na kobilico.

Nad spodnjo topovsko palubo je zgornja topovska paluba. Struktura okvirja palube je podobna, vendar so tu topovi manjšega kalibra, približno 12 funtov.

Na premcu zgornje topovske palube so izvrtane luknje za sidrne kable. Za temi luknjami so nameščene navpične lesene deske, ki preprečujejo vstop morske vode skozi odprtine. Takoj za luknjami so nastavki, okoli katerih so naviti sidrni kabli med namestitvijo in dviganjem sidra.

V srednjem delu trupa sta nameščeni dve batni črpalki, ki črpata vodo iz kaluže in jo odvajata skozi odtoke na straneh ladje.

Spodnja paluba je opremljena tudi z vrsto bakrenih odtokov, namenjenih odvajanju vode iz palube.

Na krmi zgornje topovske palube je ena najbolj kritičnih komponent ladje-krmilo.

Celotno krmilo je z železnimi zatiči pritrjeno na krmo. Skozi odprtino na krmi se krmni trup razširi v zgornjo topovsko palubo, kjer je nanjo nameščena krmilnica, ki poteka skozi palubo. Krmar upravlja krmilo iz krmilnice, ki se nahaja v krmnem delu.

Ladijsko kolo je bilo v Španijo uvedeno šele v začetku 18. stoletja. Pred tem so galeone krmilili z ročico, ki je krmilila kot krmila s potiskanjem in vlečenjem levo ali desno. Ta metoda krmiljenja je bila precej naporna in je nudila omejen obseg gibanja.

Krmar stoji na majhni ploščadi za krmilom, z glavo, postavljeno tako, da opazuje palubo in opremo skozi obokano okno v palubi, kar jim omogoča sprejemanje ukazov.

Zgornja paluba ima značilno diagonalno opornico, ki se poševno razteza od dna nosilne palube, da podpira nosilec zgornje palube. Velika galeja ima običajno približno šest takih opornikov na vsaki strani, kar je značilna struktura, ki je še posebej povezana s španskimi galejami.

Sledi namestitev zunanje palube, ki ima podobno strukturo, vendar z veliko manj gosto razporejenimi tramovi kot na spodnjih palubah. Sredina je prekrita s številnimi naribanimi deskami za prezračevanje in omogočanje dvigovanja tovora skozi odprtine. V srednjem delu detektivske palube so tudi majhni čolni, rezervni nosilci in drugi razni predmeti.

Nekaj ​​topov, kalibra od 6 do 8 funtov, je razporejenih na obeh straneh prednjega in zadnjega dela krova.

Montaža palube za prtljažnik. Viden je štedilnik znotraj praporšča-, ki je edino mesto na ladji, kjer je bilo mogoče pripraviti tople obroke. Prtljažnik se odpira proti premcu skozi dvoje vrat, na palubi prtljažnika pa sta nameščeni dve zasledovalni puški.

V krmnem gradu je kapitanova kabina.

Kapitan uživa v ekskluzivni uporabi te velike kabine, ki se ponaša s fino okrašenimi tlemi, pohištvom, balkonom in zasebnim straniščem, kar ponuja resnično razkošen življenjski prostor na morju.

Sledi namestitev palube za iztrebke in palube, kjer se paluba opazno nagne zaradi vzpona navzgor na krmi. Quartdeck se uporablja predvsem za dvigovanje zastav in luči, lahko pa služi tudi kot opazovalnica.

Galeon običajno uporablja več kot pet sider, pri čemer so štiri glavna sidra obešena na straneh trupa, dodatna manjša sidra pa so shranjena v skladišču.

Sestavljanje trupa je zdaj končano.

Jambori in vrvje

Jambori so stopničasti od palube-prednji in glavni jambor segata navzdol do stopnic jambora na kobilici, medtem ko je srednjega jambora stopničasto v stopnico jambora na četrti palubi. Na palubi so uporabljeni leseni klini za pritrditev jamborov na svoje mesto.

Vgrajeni so vsi trije jambori in premčni klin. Premčni špil se vstavi v predhodno izvrtano luknjo pod kljunom in z vrvmi pritrdi na kljunasto glavo na premcu.

Na tej točki so vranja gnezda na vrhu jamborov nameščena, ob straneh pa nameščene verižne plošče. Naslednji korak je namestitev spodnjih pokrovov.

Po tem se namestijo zgornji jambori za tri jambore in premčni drog. Zgornji jambor se dvigne skozi odprtino za pokrovček glavnega jambora in pritrdi z zaklepnim zatičem, ko je popolnoma dvignjen. Na sliki glavni zgornji jambor ni popolnoma dvignjen, ampak je namesto tega delno spuščen in obešen s pomočjo niza sponk.

Premčni jadrnik je opremljen z majhnim nastavkom, imenovanim spritsail topsail yard, značilnost zgodnjega 17. stoletja, ki je bila po 18. stoletju opuščena. Nosi kvadratno jadro in je opremljen z ustrezno vrvjejo.

S tem se članek zaključuje. Ladjedelništvo je zelo natančna obrt in poudarek tega dela je bil na konstrukciji trupa. Notranje opremljanje in vrv sta le na kratko orisana.